初冬的再度重逢 试驾奔驰E350敞篷版

　　这是我在近三个月中不知道第几次开敞篷车了，而这辆E350 敞篷版也是第二次驾驶，其实不是我对这款车有太多的偏爱，而是因为同公司兄弟网站需要拍摄大片，要一辆牌子硬的车，要漂亮，最好敞篷，所以奔驰第一个出现在我的脑海中，如果觉得这个牌子还不够硬，那他可以直接拉出去枪毙了，而漂亮加敞篷，再考虑到时间排期，我就又一次驾驶了这款奔驰E350 敞篷。

　　上一次开这款车是在9月底，那会的北京还骄阳似火，所以敞篷也变得合情合理，而现在已经进入初冬，寒冬腊月开敞篷车到底是烧包还是理所应当，一个严肃的问题摆在我面前。

　　通常来说，开一辆轿跑车就容易成为路人焦点，我本人并不喜欢这种感觉，而一辆敞篷车会让我的心情变得更加复杂，所以在多数时间内，我尽量保持关闭顶棚，小心翼翼的在城市中驾驶，不过好奇害死猫，我还是在一段人烟稀少的路面尝试了敞篷驾驶。

　　E级的细节元素提升了档次

　　结果让跟奔驰官方宣传的一样，冬天开棚也真的不冷，而能够达到这种效果，要归功于自动挡风系统(AIRCAP)、头颈暖风系统(AIRSCARF)，而对于这套系统，我更愿意称之为“围脖”，和当前的流行语微博音同意不同。

自动挡风系统(AIRCAP)、头颈暖风系统(AIRSCARF)让你冬天也可以开敞篷

　　简单来说通过车顶升起的挡风板和你脖子后面的空调出风口，配合中控台上的出风口，形成一个暖流团，通过空气动力学设计，冷风被阻挡在驾驶室之外，所以即使是寒冷冬季，你依旧可以潇洒的敞开顶棚，享受周围人羡慕亦或者是猜测的眼光。

　　挡得住寒风，但在北京却挡不住风沙，当然还有这两天的雾霾

　　不过20分钟后我就将顶棚关闭了，不是因为天冷，也不是因为太扎眼而内心挣扎，实在是周围经过的大车以及普通轿车扬起的灰尘让人无法承受，挡得住冷风却挡不住风沙，也印证了我之前的判断，北京或者说中国大部分地区都不适合敞篷车，敢风雨无阻开棚的估计也只有我认识的某位媒体前辈了。买敞篷的可能更多是为了种态度，想随时随地接近大气然的态度吧。

　　收起车棚后我终于不会变成路人眼中的焦点，我也不需要去用眼睛或者身体去感受北京空气质量是多么糟糕。平心而论开奔驰是很惬意的事情，无所谓高低贵贱，20万出头的A级和几百万的S级，甚至是超级跑车SLS AMG也已如此，坐进奔驰的驾驶室，你就忘记了飙车这类字眼，纵然有几百马力在你前面或者后面等待你来唤醒，但最终结果都是平稳的行驶在公路上，与其说开奔驰的人品质好，倒不如说奔驰改变了每一个驾驶它的人。

3.5L发动机数据并不激进，但足够强劲

　　这款V6 3.5L发动机虽然没有太多的科技噱头，272马力看起来也不太耀眼，但对于4.6米左右的E350敞篷来说已经足够强劲，350Nm的扭矩可以很早爆发，所以加速性能并不逊色，7.3秒的实测数据已经表明这个观点，况且开它的人也没有太多在路上与人缠头的想法，安静舒适的高速巡航是这款大排量发动机的主要诉求，除此之外，油耗表现亦非常乐观，平均百公里12L的数据足够经济。当然如果你是个极端环保人士，可以考虑那款1.8T高功率涡轮增压发动机，从2000转/分开始就可以输出310Nm的最大扭矩，直到4300转才会有所衰竭，而这个最大扭矩区间满足日常驾驶全部需求。不过从驾驶感受上来看，我更偏好于低沉内敛的V6发动机，1000转/分出头的行驶转速总是能让你有种莫名的优越感，对于气缸，谁不希望越多越好呢。

骨感的方向盘颇具运动风格

总是要将时钟放在面前

　　虽然外型上极尽向E级靠拢，但多数人都会了解到这款车的底盘和C级有千丝万缕的联系，改头换面更多是为了提升自身档次，并且E级平台下只有一款CLS，没有敞篷车款，它正好弥补了这个区间。

一款能让你安静的汽车

高科技隐藏于车内，并不外显

　　所以即使看起来像E级，但驾驶感受更偏向于C级轿车，相比前者那种胸有成竹的沉稳来说，E350敞篷版多了几分灵动，短小的车身也配合这种调校，让驾驶变得多了些乐趣，骨感的方向盘带有明显的运动风格，略微沉重的转向也是性能车必须，这些完全能够激发你的驾驶激情，虽然多数时间你还是斯斯文文的开着这辆敞篷跑车。

　　机械部分的调校是奔驰的最大优势，一切都显得刚柔并济，驾驶中你会发现一切都很刚硬，但这种硬朗却被柔韧所中和，你不会觉得这款车很软，也不会觉得这款车很难受，每一次转向、每一次制动都让你感觉力道恰到好处，即使你从配置单上看不到太多的科技噱头，但通过细腻的调校，却形成了一种你看不见的科技，这种隐匿的科技简化了你的所有操作，让驾驶变得更加简单。

总有一两处需要你适应，适应后会发现比以前方便很多

　　当然也并非完美无缺，钟爱怀挡设计的奔驰将所有功能都集中在左侧的两个拨杆之中，所以如果走在街上看见一辆奔驰无缘无故开启雨刮亦或是转弯时开启定速巡航，千万不要见怪，因为他还没习惯这种设计。而一旦习惯之后，会发现只需轻轻一拨即可开启的定速巡航要比按键式更加简便，而只有一个金属旋钮的Command让你开车时右手不必要到处去找按钮。

　　我的观点

　　这是一款完美的产品么，可能没看到价格表之前我会这样认为，但接近90万的售价着实不便宜，不过换个思路想想，买敞篷车的人本就追求一种与众不同的态度，买奔驰的人向来不会算计着过日子，所以虽然贵，但价格却显得不那么重要，一款低调内敛，品质出色，将高科技藏于内心的产品值得付出，当然前提还是经济实力决定。（文/汽车点评网 祁子鑫）