奇瑞瑞虎1.6L CVT — 试车评测

    奇瑞瑞虎从2005年上市至今有数次小改，当初的瑞虎3现在称为经典版，出口的DR欧版，现在的主打新款则是我们试驾的瑞虎精英版。这三种车型动力配置各不相同，只有瑞虎精英版装备了奇瑞最新的自主DVVT发动机和CVT变速箱，是家族里实力最强的成员，同时瑞虎也是自主品牌乃至相近价位里首款搭载CVT无级变速箱的SUV。

    瑞虎在自主品牌SUV里体型显得比较紧凑，长度、轴距都比对手短一些，驾驶瑞虎在市区寻找停车位的压力就没其他几款车大。

　　外形上瑞虎跟进潮流使用了LED行车灯，刹车灯组也是LED灯光。但瑞虎的LED行车灯和一些欧洲车点火就强制开启不同，它仍然需要手动开启，作用就类似于示宽灯了。

　　格栅处镀铬装饰和发动机盖线条设计两相呼应，可以看出奇瑞在外形设计上的功力逐渐进步。这个小幅变化的保险杠主要起美观作用，但是因为是塑料件发生轻微刮蹭的话不需要重新喷漆，能节约下一些维修费用。

　　车尾的后视摄像头安装位置偏下，实际使用中视野局限在近处地面，不太容易观察到后方来车，还有改进的空间。

　　瑞虎有1.6L、1.8L、2.0L多款动力可选，匹配CVT无级变速箱的是ACOTEC 1.6L DVVT发动机，这款1.6L DVVT发动机是奇瑞目前的当家主打，还用于奇瑞A3、E5、瑞麒G3等车上。论参数它的最大功率93kW/6150rpm、最大扭矩160Nm/3900rpm，已经不亚于合资品牌的同排量发动机，从最大功率和扭矩的输出转速可以看出它偏向高转的动力特性。在试驾装备同样发动机的A3 CVT时，我们已经对此留下深刻印象。

　　瑞虎装备了奇瑞自主生产的CVT变速箱，整体由奇瑞自行匹配，官方提供的资料显示其中核心零部件源自外部采购，包括博世最新的第七代传动钢带。这台变速箱带有雪地模式、L挡和手动加减模拟7前速的设计，还用于A3、新东风之子、瑞麒G3等车上。

　　毕竟核心的发动机和变速箱相同，所以瑞虎这套动力的匹配完善程度与A3 CVT十分相近，各种速度下松踩油门，动力衔接转换的都很顺畅不会有拉扯的顿挫感。

　　仔细研究细节的话，瑞虎还是有一些不足未能完全解决，比如怠速能从方向盘感受一定震动；N挡切换到D挡后起步油门稍大的话，变速箱会出现轻微顿挫。鉴于CVT变速箱完全不会有换挡顿挫的问题，瑞虎在运转平顺性上就要胜出装备普通自动变速箱的自主SUV，这种差异在大脚油门加速的时候就会更加明显。目前自主SUV里尚无配备CVT的车型，即便把自主品牌的CVT轿车纳入对比，瑞虎的平顺性都能排在前列。

　　因为奇瑞这台1.6L发动机偏向高转发力，所以轻踩油门用低转动力起步的话，反应会比哈弗H6、比亚迪S6、全球鹰GX7那些排量更大的车要慢。事实上正常起步或者中段加速，CVT变速箱经常越过扭矩不足的区间，直接上到3000转，此时动力响应就很积极许多，不过代价就是发动机噪音偏大，比较扰人。

　　我们很熟悉这台1.6L发动机上到4000-5000转会有一股小高潮，高转动力水准不俗。瑞虎两段式油门的第一段踩到底的话，发动机就维持在4000-4500转发力，踩尽油门的话变速箱才会上到5500转。用4000多转的动力提速到80km/h已经很畅快，用更极端的5500转动力会略好，两者差别不是很大。主观感觉瑞虎上到5000转的后劲比同样动力的A3 CVT要弱，没有了A3爆发时的推背冲劲，100km/h再往上就显得平淡，究其原因可能是车上载员四人加随身行李，额外的重量对动力会有影响，另外SUV的宽胎和更大的空气阻力会影响动力性能。

　　瑞虎在高速上100km/h的巡航转速大约是2200，考虑到它只有1.6L排量，说明CVT宽广的变速齿比确实有助于降低巡航转速，不过这台CVT爱上高转的特点导致油耗不如1.6L的手动挡型号。

　　在行走市区、省道、高速等各种路况之后，我们总结出一套适合瑞虎1.6 CVT的驾驶方法，就是“敢上敢下、脚法细腻”。想加速的时候就要敢踩油让转速上去，多利用动力好的高转区域，这是“敢上”；一旦达到合适速度就快松油门，大部分时间可以稳定在1500转巡航，遇到上坡转速微升到2000也足以应付，这样能保证平顺和舒适性，这是“敢下”；这台CVT变速箱在油门大约踩到一半的时候会积极提升转速，所以不想看到转速忽升忽降的话，就要脚法细腻控制好油门，熟悉触发点之后就能利用好2000-3000转过渡区的动力，既能跟住车流又不会有噪音滋扰，这就是“脚法细腻”。

　　排除那些Cross包装的伪SUV，自主品牌SUV鲜有2.0排量以下的车型，瑞虎1.6 CVT先天排量有劣势，加上动力特性的缘故起步感觉会比较拖沓，但它擅长的高转动力已经接近后劲平淡的哈弗H6 2.0L手动挡。和瑞虎规格最近的要数1.8L全球鹰GX7，两者都偏向高转发力，GX7依靠排量优势和手动挡的高效率在爆发力上略胜一筹。总的来说瑞虎这套1.6L+CVT的小排量组合在驾驶中运转平顺性的优点突出，活跃的CVT变速箱擅长利用动力好的高转区域弥补低扭不足，实际性能以它的SUV体型和1.6排量而言算做称职。

　　尽管瑞虎底盘调得偏硬，但配合厚胎在日常路况能取得良好的滤震效果，方向盘在起伏不断的颠簸路面保留适当回馈又不会重到打手，底盘没有明显的松散感，瑞虎行走烂路给人的信心即便和新生自主SUV相比也不落下风。

　　跟众多新生代自主品牌比操控的话，瑞虎的体型相对紧凑，驾驶灵活性更好，尤其在城市里游走更轻松。不足的地方在于，瑞虎的机械精密感不如哈弗H6、全球鹰GX7等优秀代表。

    瑞虎的内饰在2011年进行过改款，方向盘、仪表、中控都进行了重新设计。这个新内饰比旧款车型明显新潮许多。有点遗憾的是配色保持了奇瑞典型的深色+黄色搭配，色调偏老气。新款奇瑞A3上已经开始改用米色，说明奇瑞正有意修改内饰氛围，很可惜现款瑞虎没有做相应变化。个别地方如门壁板表面贴的塑料有控制成本迹象，门板手枕的软质内饰表面缝隙容易堆积灰尘，需要勤加打理。
 

　　瑞虎的方向盘造型和我们长测的瑞麒G3有点相似，3、9点位置的开口握感更好一些，音响调节按钮放置在了左边，便于驾驶时调节。方向盘集成了定速巡航功能，使用起来简单容易上手，但是仪表上没法显示设定的巡航速度，想按+、-按钮调整速度反应偏慢。

　　中控台的银色部分用拉丝工艺提升了整体观感，这是车厢内氛围最活跃的地方。空调面板的指示清晰触手可及，假如液晶屏幕再大一些就更方便观察。

　　导航的尺寸和分辨率都挺高，支持多种方式输入，触摸屏的反应十分灵敏，算是一套不错的原厂导航。但是选装导航就没有CD播放这样的设定非常怪异，音响系统只支持SD卡而没有USB接口，不太符合多数人的习惯。第一天200多公里的路途我们一车四人就百无聊赖的聊天解闷，晚上就立刻改用相机的SD卡存音乐应急。

　　瑞虎的座椅高度无法调节，是通过椅垫角度和方向盘上下调节来调整坐姿。因为本身驾驶席的坐姿已经很高，前排的视野良好，1米75身材坐驾驶席的姿态挺正常，略有不足的是靠背两侧包裹不是很紧，快速过弯的话要依靠脚步力量支撑。中控台的常用控制按钮都在触手可及的范围内，驾驶席的人机工程比较完善。

　　瑞虎精英型共有6款配置，有1.6L和1.6T机械增压两款动力，售价为8.98-10.18万元。这六款车型的配置差异十分接近，舒适型和豪华型的差异就在于座椅面料、加热功能、音响，CVT自动挡增加有定速巡航功能。

　　1.6 DVVT-CVT舒适型的售价是9.98万元，意味着瑞虎是名副其实的“十万元自动挡SUV”。而且这个配置与1.6手动豪华型仅有2000元的差价，不在意那点配置差异的话，买一台自动挡SUV显然诱惑力更大。

　　优点：

　　?外形成熟大方，体型紧凑；

　　?CVT变速箱动力平顺，匹配完善；

　　?底盘行走烂路吸震能力好，给人信心；

　　?高速稳定性优秀；

　　?后排头部空间宽裕，长途乘坐不憋屈；

　　?车厢储物空间多，功能性较好；

　　?尾厢地台低，开口大，取放物品方便；

　　缺点：

　　?内饰用料一般，配色显老气；

　　?发动机中高转噪音明显，低扭乏力；

　　?车厢隔音能力一般，高速路风噪和部分路面的胎噪明显；

　　?安全装备不及新生对手全面。

　　奇瑞瑞虎在自主品牌SUV里已经是老前辈了，曾经凭借独特定位、具有竞争力的价格和主流品牌在SUV市场占据前列。但近年来自主品牌在SUV领域纷纷崛起，瑞虎因为研发时间较早，在配置、空间这些消费人群最关注的地方被对手超越。奇瑞就打技术牌，依靠自主研发的动力系统来重振瑞虎实力。

　　CVT无级变速箱的加入使瑞虎具备十万元自动挡SUV里非常优秀的驾驶平顺性，相信这也是潜在买家对这一细分市场非常关注的卖点。1.6L的排量以SUV而言规格不高，但是CVT变速箱擅长梳理这台发动机的动力性能，实际匹配效果相当完善。

　　除了完善度很高的动力外，瑞虎发展至今我们看到它不断进步的一面，行驶品质、静音水准相比过去有所改善。但在十万元左右城市SUV里，奇瑞瑞虎面对的已经不是过去的杂牌军，长城哈弗H6、比亚迪S6、全球鹰GX7、海马骑士等都是极具实力的对手，可以说自主品牌SUV的整体水平有着突飞猛进的增长。这种关系就像居民收入和CPI物价涨幅的竞争一样，瑞虎在内饰的精致程度、车厢配置、后排空间这些方面的涨幅赶不上整体增幅，尤其是哈弗H6的内饰氛围精良、操控感出色，比亚迪S6的配置异常丰富、后排空间巨大，全面超越主流的任务恐怕得等全新换代的瑞虎来完成。目前瑞虎的主要优势是在一众城市SUV里，只有它是真正的“十万元自动挡”，值得所有选购自动挡SUV的人考虑。