对于物流公司来说，司机人员的管理也是一个比较重要的问题，那么那种方式的人员管理才有利于物流公司的发展呢？
    ●  聘用模式
    大多数的物流公司采用这种模式来管理司机，司机通过考核，成为公司的一名全职员工，按照公司安排的任务来完成每次作业，这种模式也可细分为以下几种形式：   

    1.油耗、路桥费用公司全包，司机拿月薪
    大多数物流公司的货物中转车采取这样的形式进行管理。公司分派车辆给司机，车辆运营所产生的一切费用（违章除外）公司实报实销，司机只按当月出勤情况来结取工资。这种管理模式适用于中短途运输，司机的工作时间较长，行驶里程难以考核。

    2.油耗按照里程计算，工资直接和油耗挂钩
    集装箱运输利用一系列先进的车辆运行后台监控模块，对车辆运行里程和油耗进行测算，以此来降低车辆的运行成本。司机工资直接和自身的驾驶水平有关——油省下来了，公司发放；亏油了，自己埋单。

    3.吨公里算工资，多拉快跑才赚钱
    自卸车，混凝土运输车一般用吨公里来计算工资。月工资=吨公里工资*月合计载重量*月合计里程（例如：司机甲8月份总共运输了600吨的货物，跑出的公里数为6000公里，他们公司的吨公里工资为0.0015元，那么他8月份的工资就是0.0015*600*6000=5400元。）

    4. 固定线路运输，要跑勤快点
    中途运输大多会采取这种办法来对司机进行管理，从A点到B点的油耗、路程、载重量是一定的。司机的收入和自己的勤劳度就成正比。
    下面是小编对聘用模式中几种形式的优劣势做的一个简单分析，如下：
    

    ●  股份模式
    有些物流公司是用入股的方式来管理司机，司机自身的利益和公司挂钩，管理上也轻松不少。

    1.司机和公司出资购车，双方受益
    公司和个人按照一定的比例来分担车款（薪资办法参考上述几种），公司负责提供货源，司机负责车辆的有效运营。司机除拿到应有的工资之外，还参加公司年底股份分红。这样做到好处是，公司可以不用费大量的精力在司机管理方面，而司机更能积极参与到公司的整体运营当中，公司凝聚力提升的同时双方都能受益。

    注：以上数据来自小编亲身经历的总结，可能不一定准确，仅供参考

    ●  承包模式
    1.各项费用公司承担，司机赚的多一点
    公司提供车辆以及货源，运费由公司制定统一标准，司机负责货物的准时到达和车辆的安全运行。司机承担油耗，路桥费，保养费用，轮胎等。这样做的好处是公司的管理者不用再操心车辆的运行状况，每台车的运营费用由司机掌控，可以做到多劳多得。

    注：以上数据来自小编亲身经历的总结，可能不一定准确，仅供参考

    ●  合适才合理
    上面是小编所了解的几种国内物流公司司机管理模式，几种模式都有它的优缺点，都是在长期的摸索当中形成，也都有它的适用和缺失的一面。不管用哪种管理模式，合适的才是最为合理的。小编所罗列的这些可能还不够全面，大家可以留言一起讨论。