今年前四个月，全国铁路货运发送量仍呈大幅下降趋势，但环比降幅有所收窄，白货运输略有起色。铁总5月11日发布的最新数据显示，2015年前4 月全国铁路货运发送量完成11.44亿吨，同比减少9.4%，其中国家铁路货物发送量完成9.31亿吨，同比减少8.6%。全国铁路货运发送量仍呈大幅下降趋势，多少令人担忧，作为重要交通运输的铁路，其业绩好坏，或多或少的反映出国家宏观经济形势。

　　面对大宗货物运量的减少，中国铁路总公司及时调整货运改革发展方向。以改革创新为动力，推动铁路向现代物流转型发展，充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用。

　　发展铁路现代物流，以满足客户需求为目标，以信息化为支撑，通过发展全品类物流、提供全流程服务等，实现运输、仓储、加工、信息服务等业务融合发展，强化铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保等优势，意在走出一条具有中国特色的铁路现代物流发展道路同时，笔者认为除此之外，他应还是铁路积极探索如何利用货运业务更好服务于民必举之措。

　　众所周知，铁路运输优势运载能力大、安全、高效、价格低廉，这一切都是其他交通运输行业无法比拟的，怎样在优势基础上赶超同行业竞争者?

　　自2013年中国铁路总公司成立以来，铁路部门改革最多的更是货运业务的组织模式，这些大大小小的改革措施应该是他们适应当下“电商进代”的热身。当然，其目光也早从钢铁、煤炭等“黑货”上，更多的聚焦到了他们称之为“白货”的小件货物上。然而，众多“白货”选择物流途径的权力掌握更多的普通民众的手中。如何来赢得市场呢!

　　“黑货”缩水，想以“白货”止滑增量，唯一的出路只能是“得民心者，得市场”。所以，铁路这次向现代化物流改革不仅是铁路货运能否适应中国经济发展新常态的关键一步，也应是铁路部门本着“便民、利民”的服务理念，深入探索以优质、安全、快捷的货运优势更的服务于民的新常态。

　　当然，铁路秉承其在客运业务上服务理念，拼抢市场。也即时变“坐商”为“行商”，开通了“95306”货运网站，推行了货运业务网上提赔等这些新的营销措施，在让受服务者眼睛为之一亮之时，也让众的“白货”开始了为之一试。试想，当实惠和快捷与铁路物流划上等号之时，那又何愁赢不来滚滚的货源呢!