在中国加入WTO与经济全球化加速发展的背景下，现代物流作为一种先进的组织管理技术，日益引发人们的关注，成为世界经济发展的热点。机遇与挑战并存，中国物流企业面临多方面的挑战。其一是国内市场的国际化，跨国物流业大规模进入已经势在必然；其二是物流企业本身的国际化，要走的路还很长。

      国外物流企业虎视眈眈

      行业的迅速增值使物流成为竞抢的目标，越来越多的跨国物流公司都利用先进的物流网络渗透中国市场,物流市场按照行业、地域、产品不断细分并被瓜分。外资物流企业在华扩张，一方面促进了我国物流业的发展，同时也占据了越来越多的战略资源和市场话语权。

     目前，中国物流市场的跨国物流公司基本上可分为两类，一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如UPS、TNT、FedEx等；另一类则是以海运为主，逐步向综合物流发展，以马士基和美集为代表。尽管跨国物流企业在中国的发展仍受到限制，但他们却已经通过各种可能的途径，纷纷占领了中国的物流市场战略高地。截至去年底，美国FedEx已在中国覆盖200多个城市，并计划在未来4至5年内再新增100多个城市；美国UPS已拿到直飞北京、上海的6个航班，并在深圳、青岛、厦门等20多个城市设立了代表处；荷兰TNT的服务已覆盖200多个城市，网点超过2000个，并使中国市场成为其在欧洲以外的最大的市场；德国DHL也已覆盖300多个城市，开设了50家分公司……

      随着我国加入WTO后服务市场的逐步开放，物流行业国际竞争的趋势愈演愈烈。跨国物流企业由于拥有在空运、海运上得天独厚的优势，现已占据我国国际快递市场80%的份额。同时，借助其可靠的服务保障、强大的信息流、牢固的物流网络及物流联盟，跨国大型物流公司运用先进的物流专业知识和经验，为客户提供完善的综合物流服务，给国内物流市场形成巨大的冲击。

      国际化战略面临挑战寻求全球范围内最佳的资源配置和生产要素组合，已经成为不可逆转的发展趋势。在中国已经成为名副其实的世界加工厂的驱动下，中国物流企业为了自身的发展和完善，就必须实现世界范围的物流目标，走国际化路线，这需要企业有全球性的体系、设施、人员。但中国的物流业毕竟不同于中国家电这样的成熟、优势产业，就目前中国物流企业的现状来说，要实现与国际市场完全对接尚需时日。

      国内物流企业粗放式经营

      由于国内物流市场刚刚起步，据统计，规模为100万以下的小型物流企业占中国物流公司整体数量80%，同时，由于近几年FedEx对天津大田，UPS对中外运，TNT对华宇的股权并购，跨国公司的触角已经渗入我国传统大型物流企业，导致与国际物流公司相比，在企业规模、物流资源、行业经验等各方面产生了全面的差距。

      同时由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，多数企业未形成核心竞争力，竞争对手之间的模仿相对容易，企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准，企业之间是一种粗放式为主的竞争格局。加上近期掀起的物流热潮，使许多外围企业盲目跟风，走进了“都去发展物流”、“都要去找物流要利润”的误区。结果导致各地的物流企业数量与基础投资猛增，低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序，造成物流企业普遍业绩不佳，发展后劲不足。

      针对以上情况，国内最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁沈国康指出，与发达国家相比，中国物流业存在“两高一低”的差距。“物流总费用与GDP比率偏高”、“物流总费用中的仓储保管费及管理费用偏高”和“物流业总体水平偏低”是中国物流业面临的主要差距。根据我国公布的数据，2006年中国社会物流成本与GDP的比例为1：18.6，而发达国家多为1：9，两者差距1倍多；目前中国历年积累的社会商品库存额与当年GDP比例高达20％以上，而美国这一比例仅3％左右。中国规模以上工业企业流动资金年周转速度只有2.1次，重点生产资料流通企业只有2.8次，大大低于发达国家10至20次的周转速度。中国在生产和再生产过程中，物流费用过高，经济增长方式落后，仍属于粗放经营模式。