临沂网物流讯 9月13日，中国人民大学新闻学院教授方汉奇，发了一条记录在美国驾车游经历的微博：“从芝加哥出发，开车经三州，行程1600公里，共被收5次费，一共是3.1美元，合人民币20元4角。此前，从芝加哥自驾游到纽约，往返五个州，行程3520公里，共被收约10次费，总计32美元，合人民币204元8角。”这条微博很快激起了人们的讨论热情，网友们也纷纷“晒”出自己在国内外的自驾经历，结果发现，咱们的过路费“有点儿”贵（9月14日《北京晚报》）。

　　收费站少、过路费低，不仅方便了美国人自驾游，同时也是美国经济得以长期称雄于世界的重要原因。很难想像，如果美国也到处都是收费站，到不同的城市就要交一笔不小的过路费，物流成本居高不下，人员和货物流动备受收费公路制约，美国的工商业还会那么发达吗？别说成为全球第一工业强国了，就是那些庞大的商业帝国（跨国公司）很可能也根本没有任何发展壮大的机会。好不容易赚的钱全交了过路费，哪有余钱扩大再生产和进行商业扩张啊。

　　反观中国，不仅是全球收费站最多的国家，也是收费公路里程最长的国家。全世界已建成的14万公里收费公路，10万公里在我国。世界银行发布的一份研究报告也称，中国是全世界高速公路通行费最贵的国家之一。在“百度地图”中敲入“收费站”三个字，布满红色标记的地图上共有收费站18900多个。标记收费站最多的省区是广东省，共有2030个；标记收费站最少的省区是青海省，99个；西藏自治区则没有“收费站”的标记——地图上的那片空白正是青藏高原。

　　收费站多、过路费高，不仅让自驾游者望而却步，还极大地增加了货运成本，间接推动物价上涨，增加了百姓的生活负担。现在各地政府都在忙着招商引资，但往往是拍胸脯给承诺的多，真正干实事改善投资环境的少。有没有哪个地方能主动用收费站少、过路费低、无公路三乱作为招商引资条件来吸引客商呢？对很多企业来说，货运成本是考虑投资地的重要因素。较低的过路费不仅有助于降低当地物价，改善民生，而且，企业的采购成本和用工成本也会相应降低。物流成本较周边地区低的地方，自然会对人、财、物等生产要素产生一定的吸引力和集聚作用，为当地的经济发展创造有利的条件。在很多地方苦于经济发展后劲不足，急于转型升级的时候，向过路费开刀也许会对地方经济产生强有力的刺激作用。

　　在很多地方政府不惜巨资重奖招商引资“有功之臣”、派出大量人员赴外地甚至海外招商的时候，不妨把这些钱用于回购收费路桥，实实在在地改善投资环境，用诚意而不是空洞的承诺来打动投资者。此举同时也有助于缓解当地物价上涨压力，减轻百姓生活负担，这才是真正为人民服务，给百姓办实事。