中东双壳超大型油轮（VLCC）市场抬头，现代型油轮租价攀升，船龄稍老油轮奋力揽货。

　　据传中国租家中石化周三租下一艘“Kasagisan”号轮（06年建，308,027载重吨）用于波斯湾至亚洲航次，运价为W46，该价格高于上周波交所发布的W44-W45运价水平，经纪人说此举点燃了现代型油轮船东高涨的市场情绪。

　　获悉中石化这宗交易，一位伦敦VLCC经纪人感叹：“该交易价拔得过去两周以来成交价的头筹。”

　　然而，波交所数据显示，周三中东至亚洲基准航线期租对等盈利报亏2,078美元/日，盈利上涨乏力，远低于船东每日10,000美元/日的运营成本，船东情绪低落。事实上，船东正在为维持日常营运而亏钱，并为燃油贴钱。

　　但是，一方面现代型船船东正享受着运价小幅上涨的喜悦，另一方面船龄较大的船舶、坞修结束重返市场的船舶以及正在与租家讨价还价的船舶纷纷使出浑身解数，抢夺市场上数量有限的可运货盘。

　　这无疑加大了上述船舶运价下行的压力，同时为中东地区双壳油轮市场提供发展空间，一位伦敦经纪人说。

　　他提到一家印度租家租下一艘船龄较大船舶，运价W42.5，较波交所发布的价格低了3个点。

　　他补充说，这笔交易的价格被认为严重偏低，因为印度租家通常要为前往中国或日本的船舶支付额外费用。

　　因此，对于船东来说，这类处于第二梯队的船龄较大船舶运价并不乐观，他说，“只要租家不挑，就可以租到满意的价格，但是如果想租到上乘的现代型船或是没有坞修记录的船舶，那就必须掏更多的钱。”

　　另一位经纪人就中石化租船评论说，经纪行成交报告发布的是该公司现货市场成交价格，而没有发布中国租家更普遍成交的包租价。他说中石化是在现货市场上没能找到包租运力才被迫以航次租船的方式租下这艘“Kasagisan”号。

　　为弥补这一缺憾，中国租家正与本国船东就安排下一批包租货运展开磋商，10月-12月中东海湾出发前往中国货量有望上升。

　　上周，中国原油经历7、8月需求下降之后出现回升，这将给中东海湾地区集聚的VLCC运力带来更多的揽货机会，同时避免了运价续跌过头以致亏本。

　　波交所数据显示，在大西洋地区，上周西非至美湾航线26万吨级VLCC运价上涨超过W2。

　　经纪人介绍说，该航线运价上涨是受西非地区苏伊士船东收取高租价产生撞击效应所带动，另外该地区租家有累货求租VLCC的意愿，以节省成本。