2012年已拉开大幕，本报物流商用车的年终盘点也来到第三期。按照之前重型物流车、轻型物流车的概念，我们亦把微客和微货统称为微型物流车。毕竟，相较其代步功能，用户更多地是把这两类车作为运输工具。

　　2011年的微型物流用车市场，和重型物流车“同命相连”——出现了严重的销量下滑。但与重型物流车不同的是，业内人士认为，微型物流车市的状况，2012年就会有所好转。

销量不振

　　从去年1~10月微型物流车的销量统计数据上，不难发现一个共同点，那就是一片“绿油油”的惨淡。

　　先说微客。2009和2010年，微客市场十分火暴，前者同比增幅甚至一度达到80%。也正因为经历了这样的暴涨，2011年1~10月，微客184.7万辆的销售数据，相比2010年同期下滑了近十个百分点。

　　从月度变化分析，2011年上半年微客销量持续下滑，下半年增速反弹，但10月份降幅再次超过15%，如同“过山车”一般。

　　再看微货。其销量变化与微客颇为相似，也是在2009年和2010年的高增长之后，出现了大滑坡——2011年1~10月，销量降幅接近20%。但即便如此，超过40万辆的销售成绩，还是使其超越了2008年的同期水平。目前，全年销量数据虽未出炉，但专家预言，微货2011年销量难逾50万辆，同比降幅可能达两成。

　　而从销量变化曲线看，2011年1~10月，除2月份外，其他月份微货销量均大幅低于上年同期水平，8月份，其降幅更是超过三成，领降整个商用车阵营。同时，从整个货车行业看，微货所占比例为14%，较此前6年均有降低。对此，有业内人士认为，这是市场调整的一种反映，并不代表未来发展趋势。

低迷根由

　　微型物流车2011年的低迷走势，令人无奈。但究其根由，则是在无奈中寻找“再崛起”的动力。

　　长安汽车股份有限公司市场部市场调查研究处处长戴宏伟就分析说，导致2011年微客销量下滑的原因很多。其中，汽车下乡和购置税优惠政策取消的影响较大，使得2010年第四季度微客上牌量严重透支，超出上年同期10万辆左右。此外，在农村地区的销量，也受此影响大幅下降。

　　不过，与中东部地区不同的是，2011年微客市场，西部地区的销量出现了明显增长。数据显示，2011年1~10月，微型物流车东北地区销量下滑10.77%，东部地区下滑18.72%，中部地区下滑12.82%，西部地区增长10.39%。

　　而关于微货市场，哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司市场部部长鲍永明则告诉记者，除汽车下乡和以旧换新等政策退出造成的影响外，连年的高增长和透支消费以及较高的销量基数，也使得去年微货销售数据变得“难看”。

　　同时，紧缩的金融政策以及持续加息，燃油价格居高等，让很多小微企业运营困难，无力购车。加之不少城市陆续出台了限购政策，更让微货等车型在这类城市中几乎没有了立足之地。

　　因此，业内人士认为，与国际市场规律相比，我国商用车比例较高，随着经济社会的发展，其比例日后将进一步降低，因此微货的销量比重或会“被下降”。

　　此外，纵观微型物流车市场，还有一个共性原因导致其销量持续低迷：那就是微客和微货的市场竞争更加的白热化，造成很大的行业“内耗”。