今年年初，李学贤在福州设立全信速商贸物流（福建）有限公司筹备处，正式开始了自己的台商生涯。对于选择大陆发展事业，李学贤坦言，十分看好大陆这块不断成长的巨型“蛋糕”，希望两岸业者能够展开长远合作，“因为做事业就该长长远远。不求让子孙承继事业，也要让子孙感到光荣。”

　　受命危险运输 投身大陆物流业

　　2003年，在台湾有过投资经验的某著名外资企业准备进军大陆，却为找不到符合国际安全标准的物流业者合作而犯愁。这时，该企业想到了曾受邀为台湾两大石油巨头“讲经说法”，并全面参与其油品运输业务的李学贤前来助阵，李学贤也由此开始了自己的“登陆”史。

　　“大陆物流行业发展蓬勃，唯独欠缺对于公众安全和工人安全的周到呵护，这也成为外资企业难以找到合作伙伴的重要原因。”李学贤分析说。由于当时从事的是纺织化工原料这种高危险性的运输，李学贤决定将符合国际安全标准的槽罐车和一整套安全理念从台湾“带”到上海。设计图纸李学贤提供，车辆、设施在大陆制造，一切比照相同标准，原样“克隆”。

　　或许是引进的专业车辆成效显著，不到一年时间，类似标准的槽罐车和安全理念开始在大陆各地物流行业中大行其道，对于自己引进的敏感技术是否遭遇“山寨”，李学贤并不以为意，“关系到工人和道路运输的安全，先进的经验和技术就应该被学习、借鉴。”

　　更新管理理念 激发员工工作热情

　　除了引进专业的车辆和安全理念外。当时吃惯“大锅饭”的大陆司机对于成本的概念很是淡薄，而现代物流远非单纯运输，唯有依靠精确管理、专业人员培训才能有效控制成本、提升效率。李学贤决定用绩效工资来逐步建立司机的成本观念，并为每趟行程设定了精确耗油标准。

　　“将节省下来的油钱全数发给工作人员作奖励，超支的油钱则从工人工资中相应扣除。”李学贤说，此法在公司已沿用多年，既有效降低了事故风险率，也使车辆的轮胎磨损、机械故障大大减少。

　　现在回忆起来，虽然“绩效工资”也曾引起大陆司机的反感，可久而久之，眼见优异的工作绩效直接转化为对等的经济报酬，越来越多的司机认同了这一方案。公司无需对员工进行强势管理，通过这一模式，员工都会自发争取优良绩效。

　　建言大陆监管 疏通运输环节

　　近日，高速公路收费高、货物重复征税等一系列问题成为大陆媒体、公众热议的焦点。

　　从事物流行业的李学贤对此有着切身体会。他说，在大陆做物流运输，过路费加上油价占到物流成本80%，不少业者为了平衡成本、获取利润，选择违规超载，由此造成的后果十分严重。

　　对此，李学贤希望大陆有关部门加强监管，严罚超载。以消除行业内的恶性竞争，并尽可能降低路桥费用，打通物流环节，为物流业者创造出更多合法、健康的生存空间。

　　发展聚焦大陆 两岸货运畅通无阻

　　如今的李学贤频繁奔忙于两岸各地，时而受两岸企业之邀，建立专业物流运输团队。时而深入大陆各地，考察物流发展与投资前景。不久之前，李学贤应邀，为在西安西咸新区建设陆海空自由贸易港物流园区起草规划方案，该方案现已上报当地发改委。

　　“物流需要距离，运输距离的长短直接体现出物流的繁忙度和作用。台湾是面积狭小的窄幅地域，港口至生产地的距离不过几十公里，更不具备大陆如此广泛的物流需求。”李学贤坦言自己看好大陆这块不断成长的巨型“蛋糕”，此番“登陆”已将自己的大陆物流总部设在福建，积极欢迎大陆业者展开合作。

　　两岸实现海运直航，极大地节省运输时间、降低运输成本，“而ECFA的签署，更为台湾航空运输业带来货量扩增、营业增收等实质效用，台湾物流业者无不希望能够通过畅通无阻的两岸货运渠道，将台湾产品源源不断运往大陆。”李学贤说。

       李学贤：来自台湾云林县，这位穿梭两岸近十载，打拼物流业二十余年的商界精英，亲身经历了大陆物流业的发展与两岸物流合作的过往。