尽管中国已经成为全球最大的汽车市场，但中国落后的汽车物流发展水平还是严重制约了中国汽车的运输及出口。

　　对此，欧洲最大的汽车物流公司BLG物流集团董事会主席德特霍尔德?阿登显得非常着急，他对《中国联合商报》记者表示，德国是中国在欧盟最重要的贸易伙伴，希望中国的汽车厂商很快能将汽车出口到欧洲市场，尤其也出口到德国。

　　中国汽车物流落后国际

　　过去几年，中国汽车市场取得了突飞猛进的发展。三年前，中国汽车市场首次以1380万辆的销量超过美国，成为全球最大的汽车市场。

　　到2011年，中国汽车商品进出口总额再创历史新高，达到1430.75亿美元，同比增长31.83%。其中，进口金额741.38亿美元，同比增长30.77%；出口金额689.37亿美元，同比增长32.99%。

　　中国交通运输协会会长钱永昌还透露，有关部委推出的汽车出口战略已经明确，到2015年，汽车零部件出口将达850亿美元，实现年增长20%。

　　然而，与之相配套的汽车物流能力却没有得到相应的提升。“2011年，中国进口车辆93万辆，出口81.3万辆，加之国内生产的1800多万辆车，都需要依靠专业汽车物流运输。”钱永昌对《中国联合商报》分析，用汽车运送汽车，成本高，污染大。

　　有关数据显示，在汽车运输上，中国的物流成本占据汽车总成本的15%，而欧洲国家占比为8%，日本仅为5%。阿登提供的数据显示，中国的物流成本是德国的2倍。

　　但与欧洲等国汽车物流普遍依靠铁路相比，中国铁路货运却难当重任。钱永昌表示，铁路运输具有大运力、全天候的显著优势，我国的高速铁路最近几年也得到了飞速发展，可以腾出来很大一部分运力从事货运。但是我国铁路货运的重点在于能源，超过40%的运力放在了煤炭运输上。

　　落后的汽车物流发展水平，不仅使得中国汽车难以出口到国际市场，即使是本土市场也难以打开。钱永昌表示，我国汽车生产在地域上相对集中，超过60%的年产量出自为一汽、东风、上汽、长安四大汽车生产企业。“考虑到我国幅员辽阔的地域，要想让汽车毫发无损地送到全国各地，物流环节对于汽车生产企业将起到至关重要的作用。”

　　“交通基础设施的建设不能满足经济迅猛发展的需要。同时，铁路和内河水路作为交通载体的发展潜能到目前为止几乎没有得到有效的利用。”阿登表示，由于缺少用于车辆运输的现代化载货车，汽车厂商经常会抱怨运输能力有限。

　　外资、中资加速布局

　　是困难，同时也是机遇。中国汽车物流市场呈现的巨大潜力，正吸引着来自中方和外方的资本不断进驻这一领域。

　　日前，BLG物流集团在北京宣布成立中国独资公司，提供包括汽车物流在内的全面服务。而在此前，BLG还和华图供应链股份管理有限公司在天津港(600717,股吧)成立了一家合资公司，即博格华图汽车物流有限公司。在天津港，工人对来自中国厂商的出口车进行清洗和装船前的装备调整。同时，进口到中国市场的汽车也可以在这里进行交付前的整备。

　　不断扩张的野心来自阿登对于中国市场的信心。“预计2018年，中国将有3000万辆的汽车销量，中国汽车市场每年将可实现10%的发展。”阿登乐观地表示，随着“中国制造”的汽车质量变得越来越好，中国厂商将自己的汽车出口到苛刻的西欧市场只是一个时间问题。

　　据了解，2011年，BLG运到中国的汽车总量在50万辆左右，其中德国出口到中国的整车全部由BLG承运，而从中国运到欧洲的1.7万辆汽车同样统统通过BLG运输。BLG的物流网络覆盖中欧和东欧，可以完成从中国到西欧的车辆运输，而且凡是在西伯利亚大铁路范围之内的国家内部和国家之间的车辆配送也都可以轻松实现。

　　而中国方面也不示弱。有公开资料显示，今年前4个月，中铁特货运输有限责任公司实现运送商品汽车32万台，相当于2006年公司全年运量的6倍。目前，该公司日发送商品汽车班列超过10列，日发送汽车近4000台。

　　“通过提供高品质汽车物流服务，上汽集团(600104,股吧)、长春一汽、柳州五菱、芜湖奇瑞、海南马自达等多家整车厂通过铁路运输的商品汽车数量一再提高。”中铁特货公司方面工作人员如是说。

　　另据媒体报道，中国的铁道部正在加紧铁路集装箱场站网络布局，全国计划修建18个城市集装箱中心站。“一旦建成，将大大提高我国汽车物流业发展水平。”业内人士如是说。