近年来,随着我国物流业的日趋繁荣,行业用车的质量和标准也在逐步改善,特别是在技术层面,水平正在渐年加强。不过,由于货运车辆行驶路况的差异,以及其所承载货物种类的多样,物流用车的技术升级依旧相对迟缓。所以,继“国八条”后,“国九条”新政被隆重推出之际,包括物流、商用车等行业的从业人员,都将目光锁定在关乎车辆技术升级的相关条款身上,以期推动物流用车加速向前发展。

　　笔者对此自然也是颇为期待,相信趁着物流业的东风,借助“国九条”等相关政策之力,物流市场将会出现更多符合行业特点的运输车辆,从而进一步促进物流企业早日实现降本增效。

　　首先,物流和汽车两大行业的快速发展,提升了行业用户对物流用车技术水平的要求,并为其进步创造了先决条件。而此次“国九条”的出台,堪称实现技术升级的助推器。

　　据了解,截止到2010年,我国社会上共有货运车辆1957万辆,比1980年增长了14倍。但令人遗憾的是,这些物流用车多数都是中低端技术产品。加之目前,公路运输在我国物流运输中还占据着主要位置,货运量和货物周转量一直呈现迅速增加态势。想要提高运输效率,作为物流运输设备工具的货运车辆,就必须要改进,其中技术升级就是最重要的一项。

　　而且,从汽车产业本身来说,其也越发注重自主创新。身为自主品牌主力大军的商用车阵营,有义务担负起中国汽车“由大变强”的重任,特别是城市物流用车,其技术含量更是行业用车的风向标之一。所以,当“国九条”提出按照依法、高效、环保原则,确定城市配送车辆标准环保车型时,已经可以预见,包括非法改装、超载超限、油耗过高等产品横行于市的时代将被终结,车辆技术升级已“箭在弦上”。

　　其次,近年来物流用车使用情况虽有进步,但仍频频遇到多个政策“落子难”现象。因此,随着今年相关措施出台和实施频率的加快,用户对行业用车的升级抱有相当大的希望。

　　可必须承认的是,因为我国物流业起步较晚,经济发达程度也不如国外一些地区,故而用车环境相对落后。在此基础上,想要实现物流用车的升级,单靠某项政策可能难以实现。况且,一项新政策的出台和落实,往往牵扯诸多部门的利益纠葛,更直接关系到车企产品结构的调整。“国九条”此番虽未单列汽车技术升级之条款,但对诸如甩挂运输推广等问题加以强调,并提出了政策建议,无疑表明,政府支持物流用车升级的决心从未动摇,业内人士也因此看好“国九条”对车辆技术的促进作用。

　　再次,物流用车技术升级对其本身也大有裨益,不管是用户还是车企,都能从中收获颇丰。

　　眼下,车型庞杂、运力结构不合理、车辆标准化程度低、非法改装、超限运输等“乱象”,在造成物流运输业发展困局的同时,也成为了砥砺物流用车升级的直接动力。作为重要物流设备之一的货运车辆,若在技术层面逐年提高,其将不止利于眼下用户短期赢利能力的提高,更会使中国物流商用车制造水准紧跟国际,对出口市场大有好处。并且,面对依靠价格战“打天下”所带来的诸多困惑,商用车企业也急盼技术升级为其开拓一片新市场。为此,“国九条”等政策的扶持就显得意义尤为重大。

　　可以说,伴随“国八条”、“国九条”等诸多政策的落实,笔者笃定,其将最大限度地为物流用车发展指明方向,为物流用车技术升级创造基础;也会加速更多相关细则的出台,助企业研发制造更多高品质车型,助推商用车市场的高端化发展。而如此一来,物流和汽车两大行业得以互惠互利——物流企业拥有了更优良的装备不说,车企则握住了决胜未来车市的“真王牌”。