汽车业出招死扛限购令 经销商各有各的辙

    即使新车销量下降，一些保有量较大的经销商也可以通过售后服务找补回来。对老经销商来讲，客户服务和维修保养还是有一定的利润，而对新进入这个行业的经销商来讲，日子肯定会很难过。按照北京的趋势，汽车经销商从重销售转为重服务。

    另一方面，对所有品牌来讲，限购可以提前释放消费潜能，尤其是在年底的时候，对销售商冲击全年销量目标的促进作用明显。“当然有一些消费者暂时不需要购车，但是为了先占据一个车牌而来买车的，谁都知道以后车牌就是真金白银，拿在自己手里总会心安些。”

    而对中低档车经销商来讲，2014年，在市场必然缩小的局面下，将眼光放在对周边地区的辐射上，也许是一个不错的选择。

    生产商淡定对待

    限购舞台之上，本应作为主角出场的汽车行业却表现出了少有的淡定和从容不迫。

    在天津对汽车进行限购5天之后，对汽车生产商来说，这样的风浪早已不值得大惊小怪，“影响当然是有的，但是不会伤筋动骨，对我们来说，限购已经不再新鲜。”这样的底气其来有自。

    “杞人忧天”，面对天津限购对汽车行业的影响，汽车生产厂家人士表示。限购导致销量减少，进而影响整个汽车产业的发展，这种逻辑本身不存在问题，只是在中国这个世界第一大汽车市场上，蝴蝶效应并不明显。

    “限购不应该大规模的提倡和实施，在全世界范围内，解决交通拥挤并不是完全依靠限制来进行。”陈东升表示，而对于突然实行限购措施，他认为不无道理，“限购措施，不是天津的专利，只是在学习其他地方的经验，也可以理解，如果不是突然袭击，则可能引起长时间的抢购，引起更大的反应。”

    事实上，3年之前北京限购后，一度引起了行业的“心慌”，但警觉的声音很快就被整个市场的发展的乐观掩盖。对于汽车制造商们来说，中小城市其实才是真正的战场和底气的来源。

    2013年前11个月中国汽车销量已达1986万辆，超过去年全年销量总和，全年的销量预期将接近2200万辆，限购不能限住消费者的购车热情。在连续多年保持汽车产销世界第一之后，产销两旺同样是2013年中国汽车的主旋律，这个头衔将会持续戴下去。

    “局部地区限购，对产业影响并不大”，华泰证券研究员姚宏光认为，2013年国内乘用车销售约1550万辆，2013年天津地区乘用车销售约30万辆，按照一半的限购，减少约15万辆，影响增速不足1%。如果2014年限购城市扩大到5个，全国销量增速影响约4个百分点左右。不过他同时表示，我国41个大中城市狭义乘用车销量占全国45%左右，如果全面限购将对汽车产业形成重大打击。