费用高/故障多/充电难 电动出租纽约上路难
电动出租车举步维艰
与此同时，市内的电动出租车试运行也面临着挑战。最初市内有四辆电动出租汽车，出租车与豪华出租车委员会（Taxi and Limousine Commission）一名发言人在一封电子邮件中称其中一辆出了事故，但没有透露另两辆属于什么状况。
阿普卡·汀德（Uppkar Thind）今年43岁，他开的是目前纽约都会区内唯一一辆还在运营的电动出租车。去年秋天，他告诉记者，17年的出租车司机生涯中，他最享受的莫过于驾驶这辆日产聆风（Nissan Leaf）。他说，开着这辆电力驱动汽车穿梭于纽约市中心所带来的关注，让他有种“出租车界贾斯汀·比伯（Justin Bieber）”的感觉。
但现在，他说就连撑到4月——一年合约结束时——也颇为吃力。
“我很顽强，很投入。”汀德说，“我现在纯粹因为爱好而坚持着。”
在乘客同意的情况下，他还会关掉暖气以延长驾驶里程。“我会通知他们，而他们也能忍受这5或10分钟（没有暖气）的车程。”
汀德说，去年夏秋，他的收入跟过去比有过之而无不及，但到了冬天，相比普通出租车却是亏钱的。
在寒冷天气下，由于低温使电池效率下降，这辆聆风从原先每充一次电行驶45至75英里降到了35英里以下。在格外寒冷的日子里，单次充电的行驶里程甚至会缩减到25英里。
这样，汀德就不得不放弃更多乘客，花更多时间给车充电。纽约城内仅有两个充电站，一个在唐人街，一个在时代广场。
而且，充电站也并非每次都能正常运转。
“这些装置非常敏感，”汀德说，“它们不像普通的加油泵。它会出现各种错误和故障，需要通过重启来解决。”
在试用期间，他被迫重启过约20次。偶尔他也会打电话寻求技术支持。但有时就算打了电话，他也无法让充电站成功运行。
消费者期望：汽车再奢华一点
和汀德不同，卡斯特罗不需要关掉暖气，而且在冬天，充一次电的行驶里程在120英里以上，其他季节就更长了。他说，行驶电动汽车让他每月多缴125美元的月租费，但能省下300多美元的汽油开销。
这辆e6生产商——美国总部设在洛杉矶的比亚迪——的一位发言人称，该车之所以能在布朗克斯地区取得成功，原因在于它的设计。
“e6就是按照出租车功用来设计的。”迈克尔·奥斯汀（Michael Austin）表示。他说，e6对于像卡斯特罗这样驾驶频率较高的司机来说非常合用。但目前该公司卖出的e6并不多，奥斯汀认为，这是因为对于一辆5万美元的汽车，人们对其奢华度还有更高的期待。
“高性能是这辆汽车的设计核心，”奥斯汀这样介绍e6，“但它看上去确实没有特斯拉Model S般（豪华）。”
卡洛斯·莱玛（Carlos Llama）是卡斯特罗所供职的雅玛豪华出租车公司老板，他说到目前为止他和卡斯特罗对这辆比亚迪都很满意。但他们仍在试图摸清所有的细节。比如他们现在还不了解它究竟需要何种维护，因为它至今都没有进行过一次发动机调校。
雅玛说，“你得理解这是一项新科技。我们必须了解它的运作原理。这就是为什么我们让这第一位司机来学习。”
汀德和卡斯特罗双双强调，如果电动汽车要成气候，设置更多的充电站将是关键。
2013年12月，出租车与豪华出租车委员会就纽约市电动汽车的未来发布了一份综合报告。报告估计，350个充电站的年运营成本将在2,000万美元上下，而这些充电站的收费总额将不到1,400万美元。不过鉴于这项科技尚处于新生阶段，报告称，该估算数额可能会出现巨大波动。
