报废冷又逢钢铁降价 报废补贴能否让拆解业脱困

　　开进报废厂的200多辆老旧公交车。

　　当车购税减免、以旧换新补贴早已成为“过去时”，一度火爆的汽车报废拆解业，眼下却陷入“量价齐跌”的窘境。没有利好刺激，让报废车源“跑漏”严重，加之拆解后废铁售价跌了三成，让正规汽车拆解业生存艰难。而此次从7月1日起接受申领的老旧汽车补贴，能否让拆解业摆脱困境？各方拭目以待。

　　报废量锐减近9成 拆解业闹起车荒

　　6月29日，在位于河东区的我市唯一正规汽车报废拆解企业临沂广发资源综合利用有限公司，记者看到偌大的厂区内，“以旧换新”时摞得有七八米高的“汽车坟场”，如今早已不见了，报废拆解作业区也是冷冷清清。

　　“2010年受以旧换新补贴利好刺激，年报废量达到4859台，其中近千量为私家车。而利好终结后，2011年我们全年接收的报废量仅为552台，私家车更是跌到百余台。”广发资源综合利用有限公司总经理张怀丰无奈地说，今年时间已过半，接收的报废车辆也只有200余台。

　　而记者从有关部门了解的数据却显示，2003年我市新增车辆近6万辆，2006年达到10万余辆，而2010年以后，每年都以20余万辆速度递增。随着汽车保有量膨胀式发展，目前全市每年需要报废的各种车辆达到1万辆以上，而张怀丰的公司2011年全年来接收的报废车辆仅有552辆，只占到了全市应报废车辆总数的5.5%，“跑漏”现象严重。

　　“归根结底在于报废补偿。当年有以旧换新补贴时，排量1.8升以上还会给予1.8万元的换购补贴。而目前，根据国家规定，车辆报废按车重扣除20%杂质后每吨800元给予补偿，一辆普桑报废补偿金仅为800余元。”张怀丰表示，“地下”拆解厂会给出每台2000多元的收购价，在“高价”影响之下，众多亟待报废的车辆或卖给“地下”拆解厂，或转做其它用途继续使用，“其实，这样的做法很不安全，因为不能销户，转卖后车辆一旦出问题，原车主很难撇清干系。”

　　废铁售价跌逾3成 雇工少了90%以上

　　与闹“车荒”相比，让正规报废拆解行业雪上加霜的是钢铁降价。作为钢铁流通领域一环的汽车报废拆解业，也面临着“极度深寒”。

　　“市场行情鼎盛时，拆解汽车后每吨废钢铁能卖到3100多元，而今却跌到了2200多元的谷底。”张怀丰表示，国家规定的报废车收购价还与旺季时一样，但拆解后的废铁却是一跌再跌，行业已面临着利润的盈亏点。记者在张怀丰的公司看到，偌大的厂区内仅有4名工人在工作，这与“以旧换新”旺季时的50余名工人相比，锐减了90%以上。与此同时，在广发资源综合利用有限公司院内，已有200余辆等待报废拆解的公交车停放在待拆区，在等待手续办理完成，也在等待补贴新政策的实施。

　　记者咨询市财政局后获悉，我市目前还没有收到此次老旧汽车报废补贴款项，预计在7月下旬将由省财政下拨市财政，届时才会发放到老旧汽车报废补贴资金申请者账户。

　　张怀丰分析说，此次能享受补贴车型较为单一，不仅规模比重大的私家车不在补贴范围内，且小客车、轻型卡车、长途客运车都享受不到补贴。此外，享受补贴中的农村客运车、中型载货车真正选择去正规渠道报废的也不多，“我们业内普遍认为，此次老旧汽车报废补贴政策对撬动车市及正规报废拆解业突围，贡献力度还是有限。”

　　记者杨帆 吴昊