二是推动港口功能集成化、标准化。十八届三中全会提出，要紧紧围绕使市场在资源配置中起决定性作用深化经济体制改革，这将对诸多行业产生深远的影响，也必将带来新一轮洗牌。如果说过去十年，我国大部分港口主要通过加大设备设施投入，扩大港口装卸能力，填补了我国港口运输的能力“缺口”，分享了国内外宏观经济快速发展带来的“红利”，实现了快速发展。那么对于未来十年，随着港口资源的不断丰富、饱和，能够持续健康并引领发展的港口，一定是那些处于物流链核心，具有能力、技术、市场、信息等核心资源，具备成本、效率、功能等比较优势，能够很大程度上影响决定物流链的运行节拍，在物流、信息流等资源配置、行业标准制定方面胜任组织协调，在运营模式、科技信息创新走在前列的港口。

　　日照港将以推进成立大宗商品交易中心为契机，积极统筹已有的保税物流中心、临港物流园区，配合城市积极申请自由贸易区或综合保税区，进一步整合国际采购、转口贸易、船货代理、流通加工、进出口保税、信用担保、融资租赁、金融服务等各类平台资源，聚指成拳，不断完善优化港口功能，打造高等级的港口服务。做到既能实现门到门、一站式、标准化、模块化服务，又能满足不同客户的个性化需求，在货物装卸基地的基础上，建立起商品交易中心和贸易集散中心，吸引和聚集上下游的更多资源，使港口能够具备条件和能力进一步整合提升物流运输方式，从物流链节点到价值链中心，形成良性循环，让物流链上的企业群、广大用户共享资源整合优化、消耗节约、效率提升带来的收益，提高国际竞争力。

　　三是推动港腹联系网络化、实体化。有了高等级的港口和服务，关键要通过“纽带”将港口与海向陆向腹地紧密联系起来。

　　日照港将以2014年山西中南部铁路通道直通港口为契机，沿陆向、海向进一步联系统筹铁路、公路、管道、水路等各种运输方式，陆向立足鲁南、服务半岛，辐射新亚欧大陆桥、丝绸之路经济带乃至中西部地区，海向对接太平洋经济圈和泛黄海经济圈、海上丝绸之路的经济资源配置和产业优化，努力形成在连接海陆、沟通东西、贯穿南北的交通枢纽、物流枢纽，推进日照至仪征、至东明、河南洛阳濮阳原油运输管线运营和规划建设，并建议将在建的山西中南部铁路通道，继续向西延伸至黄河“几”字湾地区，加快推进日照港与郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等新亚欧大陆桥沿线重点物流中心的快速联接，促进国家东中西区域联动发展，同时，大力推进铁水联运、甩挂运输、托盘运输等重来重去、快进快出运输方式，降低物流成本，打造便捷高效的绿色交通体系。