雷克萨斯GX460 - 试车评测

　　GX460的外形说不上新潮，整体形态属传统的越野车，但在粗犷霸气的轮廓中，融入了有雷克萨斯品牌特征的圆润细腻感。设计风格可谓保守稳当，不张扬、不刻板，没有叫人一看喜欢，也没有叫人一看厌恶的感觉，属于耐看低调型，符合喜欢传统SUV的客户口味。

　　不可否认，GX460的外形与最新一代丰田普拉多有很多相似之处，尤其是尾部，两款车乍看还不太容易能分清。但车头、车身还是有不少差异之处，下面一一来发掘。

　　虽说整个外形观感中规中矩，但GX460在细节上仍有不少值得着眼之处。

　　前大灯造型完全融入前翼子板，大灯带随动转向照明，足够先进；发动机盖上隆起两条平行线，为宽大的车头平添了一点动感。

　　前格栅远看是简单的三横幅式，但细看富有层次，偌大的雷克萨斯车标下还藏着一枚摄像头。保险杠造型没有SUV的粗豪感，与车身表面一样玲珑有致。

　　携带钥匙靠近车身两米左右，两侧裙下的迎宾灯会亮起；作为一款离地间距高的越野车，粗大的门边防擦条以及脚踏板是必不可少的。

　　尾灯除了LED光源外没有可称道之处，而且与丰田普拉多长相极为相似，也许丰田的设计师对这款尾灯的设计实在太满意了——事实上它确实符合越野车阳刚、粗犷的风格，与后轮拱的凸起也过度得很自然。

　　车身上有很多刻意修饰的细节：后窗雨刮整洁地隐藏在后扰流板内，行李架使用哑光铝合金材质，后牌照上下两条粗大的镀铬饰条，全都有提升观感的效用。后保险杠上外露出来的部分很坚实，我们拍摄时多次踩在其上，应付上百公斤的压力完全不成问题。

　　跟着时代走，GX460在车身尺寸上也不免俗地比上一代GX470要大一点，与保时捷卡宴、宝马X5、奔驰ML处于同一水平，其中车身高度更比这些欧洲对手多出10公分以上，绝对属于大块头。接触惯轿车的人初次走近GX460身边时，可能会被它的体积震慑一下。宽大的车身在拥挤的城市里难免会有不便，但GX460通过科技手段努力减低驾驶者的压力，下面会提到。

　　GX460搭载一台4.6升V8发动机。雷克萨斯最早出现4.6L V8动力是在旗舰LS460上，其后也应用到GS460。GX460乍看名称是与前两者相同的动力，但实际上有所改动：这台型号为1UR-FE的发动机，比在两款轿车上采用的1UZ-FSE少了缸内直喷技术。此改动不难理解：因为SUV要面对的使用环境可能比轿车更复杂、恶劣，发动机的可靠性、适应性比高一点的动力性能要更为重要，考虑到此车还要在中东、澳洲等地区开拓市场，雷克萨斯肯定不会拿自己可靠性的金字招牌做赌注。

　　这台发动机的基本技术依然先进：具备进排气智能可变气门正时技术（DVVT-i），最大功率为218kW/5500rpm，最大扭矩为438Nm/3500rpm。数据输出不如新一代欧洲对手车型那么耀眼，但雷克萨斯发动机传统上就不以大力为卖点，顺滑和精细感才是它的强项。

　　和两台“460轿车”的8前速自动变速箱不同，GX460改用了更传统、主流的6前速自动变速箱。可靠性相信也是主要考虑，另一原因相信是雷克萨斯的8AT系统暂时还无法匹配GX460的全时四驱驱动方式。

　　得益于大排量V8发动机的丰盈动力，日常市区行驶，这台体形硕大、重近2.4吨的GX460并没有任何笨重和拖沓感。轻踩油门，起步顺滑轻盈，未到1500转变速箱已经悄然升挡，轻轻松松就能融入车流当中。加深一点油门，让转速升至2500转左右时，动力已呈“涌现”状态，车速提升非常明显，颇有点刺激感。最给人好感的依然是雷克萨斯招牌式的精致顺滑，反复加减速也感觉不到一丝突兀感。

　　由于发动机中低转的动力已经非常丰盈，所以在市区道路上行驶很少机会能用到高转部分的动力，高转只有留到高速上发挥。试车期间我们行驶了较多高速公路，偶尔超车上到3、4千转，却发现表现与我们预想有出入，中高转榨取出来的动力并未如想象中强横，虽然延绵不绝，但却少了点凶猛和刺激感。可见，这是一台注重中低转输出，讲求整体力量平均的V8发动机。

　　由于V8发动机是雷克萨斯GX460与丰田普拉多的主要核心区别之一，我们再多说几句。用上V8后，GX460不但有比普拉多更顺滑、强横的低扭矩输出，在市区内日常行车更加安静、轻快和从容，短途加速不用踩很深油门，加速的反应就明显比普拉多来得好。此外，GX460在起步时会有一股V8发动机特有的轰鸣声，虽然已经被安静的车厢隔绝了大部分，但依然会传一丁点进车厢内，给驾驶者建立一种自信和满足感。

　　大排量自然吸气V8发动机带来的高级感，的确不是V6或者时下流行的涡轮增压发动机所能媲美的。要说短板，最大的莫过于油耗了。GX460在我们手里使用，市区内行驶的平均油耗为18L/100km，高速公路上法定车速巡航，最低也达11L/100km左右，实在属于“胃口大”的级别。

　　GX460进口到中国的只有一款型号，安全配置已较齐。主动安全方面有ABS、EBD、TRC、VSC、HAC上坡辅助、DAC下坡辅助、预碰撞安全系统和刹车优先系统。被动安全方面有前排安全头枕和10个安全气囊（前排座椅正面、侧面及膝部气囊；第二排侧面气囊及前后一体式窗帘气囊）。

　　目前还没有第三方机构对GX460进行安全碰撞测验，不过大梁式底盘的刚性比一般轿车更加占优，被动安全性应该是强项，主动安全就必须依赖于电子装备，毕竟此车车身高、过弯侧倾大，极限机动能力是比轿车要低一点的，驾驶者应该具有一定的“敬畏心态”。

　　GX460各方面配置都较齐，无论是安全、驾驶、乘坐还是便利性都考虑周到，几乎没有明显的缺失。116万元的售价贵不贵？我们可以看一些横向比较。

　　GX460使用V8发动机，看看同为V8级别的竞争对手：奔驰ML 500 4MATIC，售价139.2万元；宝马X5 4.4T，售价166.5万元；保时捷卡宴S 4.8，售价149.7万元；英菲尼迪FX50，售价120.8万元；路虎发现四 5.0，售价118.8万元；路虎揽胜 5.0，售价172.8万元。

　　以上我们列举的车型，官方售价都比GX460贵，但保修年限大部分都比GX460短（FX50和它看齐），可见GX460的定价并不过分，它的对手不是国产普拉多，也不是讲求性价比的途锐，而是上述那批V8豪华SUV车型。

　　优点：

　　?车厢用料高级有档次；

　　?驾驶视野一流，座椅舒适，人体工程出色；

　　?日常操控轻松、柔顺，高级感强烈；

　　?静音表现一流，日常无论行驶何种路面都保持极佳安静性；

　　?底盘厚重、坚实，滤震能力强，行车平顺性很高；

　　?发动机和变速箱技术成熟可靠，动力令人满意；

　　?大梁式底盘结实可靠，而且同级只此一款；

　　?全套先进的电子越野辅助功能，极限越野能力强大；

　　?全方位摄像监视器，减轻日常泊车、野外通行的难度；

　　?三排七座，空间变化快捷，载人载货都很方便；

　　?全电动折叠第三排操作非常轻松高级；

　　?独有车载冰箱，容量大，制冷能力非常强；

　　?G-Book/RTIC导航等智能化设备非常实用；

　　?主、被动安全系统齐全；

　　?享受4年/10万公里免费保养保修政策，领先同级，可节省用车开支；

　　?与同级同类型对手相比，性价比较高。

　　缺点：

　　?形象难以摆脱丰田普拉多阴影，独特性不足；

　　?公路操控仍存在重心高、过弯笨重的特点，不适合激烈驾驶；

　　?第三排虽然空间不错，但座椅舒适性仍明显逊色于MPV；

　　?尾厢横拉门向右开，在中国道路靠边停车搬运行李不方便；

　　?动力系统科技含量不高，少了点科技感和先进感，油耗也比较高。

　　单独看，雷克萨斯把很多优质资源都用在了GX460身上。空间宽大、配置丰富、人性化强、便利性好、安全性高、动力充沛、越野强大、日常轻便、静音一流……在很多消费者重视的环节，GX460都做到了而且做得很出色。

　　与GX同价位的对手不少，同为V8的有宝马X5、奔驰ML、路虎发现四、保时捷卡宴、英菲尼迪FX，还有已经改以3.0T发动机为主打的奥迪Q7和大众途锐。简单分析，不难看出GX460是其中唯一仍然采用纯种大梁式底盘的车型，而且越野能力是它很大的卖点，真正从买家喜好和行为来划分的话，与GX460最接近的对手应该是路虎发现四。路虎的优势是设计时尚、科技感强，但论可靠和好用程度就不如雷克萨斯了。我们知道很多路虎的用户实际上甚少真的去越野，但GX460的用户相信会更多地用到它的越野功能，因为这类用户属于实用派，他们在崇尚品牌的同时，还讲求发挥车子的核心价值，让车做更多的事情，去走更远的路，绝不仅仅只是拿来显耀身份。

　　横向比较，GX460似乎找不到一个完全同类的对手，但我们不能回避，比它便宜30多万元的丰田普拉多顶配型号会混淆相当一部分GX460潜在买家的视线。实际上，亲身体验过GX460后，你就会发现它对得起雷克萨斯的招牌和定位，我们说过普拉多的核心价值是好用和可靠，GX460则再增加一项：豪华。