三菱ASX劲炫——试车测评

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　　近年来，SUV在中国市场风生水起，而国内的女性消费者钟爱SUV已成为现象。诚然，SUV的多功能用途是打动很多女性尤其是家庭主妇的重要原因，但多功能并不限于SUV，像在欧美，MPV也是跟SUV并重的选择。显然，SUV“高大”的独家卖点更被国内女性看重，“高大”既满足安全、优越这些心理感受，又能得到有信心的驾驶视野，还有足够的车内空间。所以不光主妇们喜欢，Office lady也同样很受用。

　　当然，女性对SUV“高大”的追求也并非无止境，紧凑型SUV就比大型SUV更受她们欢迎。比如今天我们试驾的三菱ASX劲炫，经销商工作人员告诉我们，劲炫的顾客里头女性客户占据很大比例，但这种情况是绝不会出现在大一号的欧蓝德身上的。劲炫比欧蓝德更有女人缘，这一点厂家也认可——试车时我们手头拿到一张劲炫配置单，封面上的劲炫还带着高跟凉鞋的“美脚”前景。

　　虽然紧凑型城市SUV深受国内女性欢迎，但并不意味着它们从头到脚都要“女性化”，何况三菱在越野车/SUV界还是是赫赫有名的品牌，看看劲炫如何去拉拢更广泛的群体吧。

　　三菱有造SUV的传统，他们不光有中规中举的五门帕杰罗，还有帕杰罗iO、帕杰罗mini等这些个性紧凑SUV，但正由于太过个性使得他们没有成为主流。即使三菱推出第一代欧蓝德时也因跨界车的时势未到而遭遇挫折，直至第二代欧蓝德面世，此时城市SUV正在兴起，最后才获得成功。

　　在第二代欧蓝德之后，三菱再度策划推出更紧凑的城市SUV，就有了Concept cX这款概念车的出现，它便是ASX（北美市场称作RVR）的前身。ASX是三菱全新的车种，2010年3月首次在日内瓦车展正式亮相，并开始在欧洲销售。三菱应该从欧蓝德上就知晓了中国市场有多喜爱SUV，所以不到半年就将ASX进口中国，中文命名劲炫，其在国内的最大对手，正是它在欧洲市场的最大对手——日产逍客。

　　三菱劲炫共有五个配置版本，售价在18.38-23.98万元之间，此次试驾的是顶配车型（劲酷版）。

　　“鲨鱼头”的前脸设计已经成为家族特色，不管是LANCER、OUTLANDER还是这次主角ASX都印有这样的风格，这种近乎复刻的设计的好处是即便不看车标也认得出这是三菱，坏处是乍眼一看还真不容易分辨这是哪个车型，像这部劲炫就跟欧蓝德太相似了。

　　劲炫的棱角分明，不过到底还是那张“大嘴”最吸引旁人的眼球，无论跑动还是停在一旁，气场十足似乎告诉周围生人勿近。

　　劲炫虽比欧蓝德小巧，但细节设计更讲究。

　　为了让这张“大嘴”看起来不那么凶悍，内侧装了一圈镀铬饰条，也能提升高级感。但配以运动化的网格格栅，让这幅大嘴极具冲击力，从夸张的角度看起来还能冒出“杀气”。

　　没有锋利的眼神怎能配上那张“大嘴”的，劲炫的大灯就像年画中门神的眼神般犀利，自然能引人注目。

　　把目光转移到侧面，两个凸起的轮拱，再加上一条精炼的腰线，有几分两厢轿车的动感，当然这样的劲炫看着也很“MAN”。

　　不光前脸表情丰富，细看尾灯还挺像一对瞪起眉毛的“眼睛”，这样看劲炫的尾部就生动起来。

　　顶配车型采用17寸双轨五幅轮毂，搭配YOKOHAMA（优科豪马）215/60 R17轮胎，模样比低配采用16寸单轨十幅轮毂好看很多，更搭配劲炫的年轻、运动气质。

　　全景天窗是劲炫极具卖点的装备之一，虽然不能打开感受拂面而来的清风，但面积大得让人惊叹.

　　在劲炫的资料介绍中，有一项称为“超宽域HID（氙气）大灯”，厂方表示ASX劲炫的前灯照射角度达到80度，与普通HID的42度相比足有38度之差，它将尽可能把前方路面照亮。实际效果又如何？我们来实地测试一番，以上几幅图就是劲炫的实际照明效果。

　　大家可以看到，劲炫车灯的照射面积非常大，仔细观察光照的最前端几乎就延伸到车头正下方，在没有转动方向盘的情况下，车头两侧的照明范围也非常宽广，这样对行走夜路很有帮助。

    劲炫长4295mm、宽1770mm、高1625mm，轴距2670mm，在众多紧凑型城市SUV中尺寸偏小，长度、宽度比逍客中都还短，不过它的轴距足足比逍客长40mm，甚至比“块头”更大的奇瑞瑞虎、现代ix35和起亚狮跑都长。

　　进口中国的劲炫只装备一款2.0L汽油发动机，北美市场还有一款1.8L共轨柴油车型，但来华的可能性基本为零。这台2.0发动机代号为4B11，具备全铝缸体，配有三菱MIVEC技术。所谓MIVEC技术，它可以实现气门正时连续可变，及气门升程可变，这作用与本田的i-VTEC技术相同，但实现方式有所不同。

　　发动机最大功率为110kw，最大扭矩达到197Nm，它的数据除了功率低于本田那台2.0L发动机，均超越国内市场其他日系2.0发动机，即使与宝马的2.0L发动机相比也毫不逊色。虽然数据十分吸引人，但它的实际动力能否打动人还得试过才知道。

　　三菱从新一代欧蓝德就开始选择使用无极变速箱（CVT），劲炫同样也是CVT加身，如今像三菱、斯巴鲁这样富有运动传奇色彩的品牌，都开始使用CVT变速箱，足以说明日系厂商对CVT变速箱技术有多认可，它确实正逐渐成为日系车中的主流。

　　CVT变速箱的最大好处就是不存在换挡，行驶过程平顺。CVT变速箱的特性相信也越来越人领教过了，当斯文踩油门时，转速指针会“赖”在2000转以下，即使100km/h也如此，油耗可以做得相当经济；大脚油门踩下去，转速指针立马迅速上窜，虽然CVT变速箱没有降挡一说，但实际上CVT可以更加麻利地瞬间增大减速比，让发动机上升到较高转速，充分发挥高转的动力。

　　实际上，劲炫的提速反应跟日产逍客2.0CVT相当，虽不见得动力强劲，但算得上反应迅捷。不过由于劲炫的发动机噪音比较明显，一旦转速越过2000转，声音就伴随而来，这会让人从心理上觉得劲炫的动力有“闻其声而不觉其动”的表现。

　　加速过程中，劲炫的CVT能够确保平顺。一般加深油门，转速会处于2500-3000转，此时动力已经不错；全力超车的时候，CVT能将发动机的转速区间用尽——转速直达6000转，而后一直维持在此高位，直至你完成超车松开油门，这套CVT对于驾驶者的运动需求可以说是非常奉陪。

　　然而在起步到30km/h以内的这段区域里，如果采用给油/松油（例如需要在堵车中紧跟前车）的驾驶方式，这台CVT变速箱会出现轻微的闯动，使得车子在低速下的动力输出有些不好掌控。这一点建议准买家试驾时多体会一下，看自己是否可以适应。

　　与激进的外形设计不同，内饰风格则平和多了。内饰造型干净、整洁，让人看着颇为舒服，全黑内饰更适合年轻消费者的需求，另外辅以少量银色饰条作为点缀车辆活力之用，整体氛围不浮夸。中控台虽然大量采用硬塑料，但全黑的调子掩盖了材料的质感，顶配版的真皮座椅、门壁板、方向盘更进一步强化了车厢质感。

　　相信大家都已经发现图中的劲炫中控台没有音响设备，其实这是进口低价位车常见的一种做法，进口时先不装上部分设备，以降低整车进口关税，进口后再由销售店将原厂配件加装回去。实际上车内线路早已完备，看看方向盘上的控制按钮就知道。

　　三幅式的方向盘设计朴实、简约，其方向盘拨片较显独特，它固定在方向支柱上，采用金属材质提高了整体高级感。与法拉利、兰博基尼等超跑的设计风格相似，好处当然是换挡更加准确，不用担心连续过弯时左右的混乱，个人更喜欢这样的拨片设计。

　　虽使用了炮筒式设计，但仪表盘还是十分简洁、读数清晰，中央彩色显示屏结合水温表、油量表、车外温度、行驶里程等一些列的数据，画质细腻，看着舒服。虽然一键启动不是什么新鲜事了，但ASX劲炫身上的这个功能按钮做工还是十分细致，讨人喜欢。

　　虽然音响系统暂时空白，但空调系统三个原型按钮还是很整齐的排列在中控台下方，做工良好，旋拧的质感与阻力都设定得恰当好处。前排座椅加热按钮安排在手刹的两边，此设计几乎不占地方，是个很巧妙的做法。

　　劲炫虽然有一块打不开的全景天窗，但其80×87cm的玻璃面积几乎将整块天空尽收眼里，若怕太阳光直射（女士应该很看重这一点），则有可以完全隔绝光线的遮阳帘帮到您，这点可比其他全景天窗车型大多只用一块半透明的“布”做遮阳帘要强得多。夜间放下前排靠背，打开遮阳帘，看着外面的星星和月亮，是多么惬意的事……如果觉得这还不够，劲炫还在天窗边缘设置了同级车罕见的气氛灯，用来增加车厢环境的温馨度，贴心到家。

　　虽轴距长并不能完全代表可以得出更宽敞的后排空间，但劲炫的后排空间确实比逍客要大。尤其是后排头顶空间，因为全景天窗无需开启，使得劲炫的车厢顶棚比逍客更平整，让后排空间更显宽敞。劲炫的后排座椅坐姿偏直，坐垫长度缩短给后排膝部留出更多活动空间，也是提升后排乘坐舒适性的一个方面。

　　优点：

　　?外形炫酷，又一谋杀眼球的好货色；

　　?全黑内饰质感佳，动感气氛浓郁；

　　?全景天窗和气氛灯点缀浪漫气氛，又可以完全遮阳；

　　?超宽域HID照明系统安全实用；

　　?195cm的最小离地间距、四驱系统、厚胎，提供了同级较强的通过性；

　　?铝合金材质的固定式换挡拨片玩味很高，并且反应快、宽容度高；

　　?视野开阔、车厢内的开扬感良好；

　　?2.0L发动机参数出众，中后段动力输出颇有快感；

　　?驾驶偏向轿车化，底盘硬朗，过弯操控给人信心；

　　?顶配车型安全装备齐全，除了坡道辅助系统外还有7个气囊，照顾到位；

　　?价格最便宜的进口城市SUV车型。

　　缺点：

　　?加速时发动机噪音较大，影响舒适性；

　　?中低速时CVT变速箱传动略有顿挫，需要适应；

　　?底盘隔音一般，路噪偏大，还带有些许车厢共鸣效应；

　　?行驶不良路面时底盘零碎震动较多，车厢震动随之也多；

　　?尾厢空间较小，不如同级对手。

　　劲炫是三菱应紧凑型城市SUV风潮、以欧蓝德为基础开发的一部衍生产品。每个车型在设计之初都会有设计目标，劲炫的目标应该是：驾驶要足够轿车化，底盘与传动要保留一定的实力，空间要紧凑的同时，也要提供丰富实用的功能。

　　劲炫在国内不乏对手，最直接是日产逍客，还有几位韩系对手，如老一代的现代途胜、起亚狮跑，以及新一代现代iX35、起亚智跑等。劲炫的机械水准高于韩系产品，能跟逍客平起平坐，车厢氛围也比较有特点，原装进口品质，更有极具魅力的全景天窗、方向盘换挡拨片等装备。不过舒适性是劲炫较明显的短板，行驶噪音和震动明显，传动系统在低速时略显顿挫，驾驶和乘坐的感受都谈不上轻松安逸。

　　在中国市场，进口车终归有一定的竞争优势，消费者对进口品质的信任程度还是要高于国产车。因此，尽管劲炫的价格比国产同级对手略高，但它作为“最便宜进口城市SUV”的头衔，会为它树立一个鲜明卖点。有消息称三菱未来还会推出1.8L排量劲炫，届时售价会进一步降低，预算不高的年轻人也可以再观望一下。